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希望常德公交公司向省内其他兄弟城市学习一下响应式停靠上下车。车站站台无人候车时可以缓速通过，不是过站不停。这样既能减少驾驶员操作步骤，减少变道次数，进而减少事故发生的几率，也能延长公交车刹车寿命，增加公交车续航能力，更能提升旅客乘坐体验。
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1楼#
发布于：2025-10-13 13:05
帖内置顶 – – 2025-10-13 14:58
“SS80001”网友：
您反映的情况已收悉，现将相关情况回复如下： 目前，辽宁丹东、深圳、郑州、成都等地已试行“响应式公交”，对乘客来说，可提高乘客出行效率、节省出行时间成本；对企业来说，可提高运行效率、提供更快捷的公交出行服务、提高公交吸引力；对公交驾驶员来说，可减低驾驶员工作强度；对城市来说，可缓解交通拥堵，助力城市绿色出行氛围的形成。 推行“响应式公交”，要从线路选择、标识设计、车内设施、宣传引导等方面进行选择或更新。要选取客流较少或者站点间客流差异性较大的线路进行推行试点，同时对站台内标识、车内设施等进行更换，让乘客能快速识别车辆并找到下车提醒按钮。尤其重要的是需要加强宣传引导，降低响应式停靠试行后的负面舆情。 综上，您的建议很有意义，但需待以上条件都成熟后，再予以考虑试行“响应式公交”。 感谢对公交服务工作的关注！ |
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4楼#
发布于：2025-10-13 08:36
常德公交车那个栏杆抓手也有按钮吧。
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5楼#
发布于：2025-10-13 13:05
“SS80001”网友：
您反映的情况已收悉，现将相关情况回复如下： 目前，辽宁丹东、深圳、郑州、成都等地已试行“响应式公交”，对乘客来说，可提高乘客出行效率、节省出行时间成本；对企业来说，可提高运行效率、提供更快捷的公交出行服务、提高公交吸引力；对公交驾驶员来说，可减低驾驶员工作强度；对城市来说，可缓解交通拥堵，助力城市绿色出行氛围的形成。 推行“响应式公交”，要从线路选择、标识设计、车内设施、宣传引导等方面进行选择或更新。要选取客流较少或者站点间客流差异性较大的线路进行推行试点，同时对站台内标识、车内设施等进行更换，让乘客能快速识别车辆并找到下车提醒按钮。尤其重要的是需要加强宣传引导，降低响应式停靠试行后的负面舆情。 综上，您的建议很有意义，但需待以上条件都成熟后，再予以考虑试行“响应式公交”。 感谢对公交服务工作的关注！ |
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